态度不诚恳,蔚来发布再多车也没用

作者 | 李鑫 2022-06-17

「核心提示」

有新车发布当然是好事,但是售后得跟上

作者 |李鑫

编辑 |悟能

蜿蜒的海滨公路上,一对情侣正驾驶SUV驱车去海滩冲浪;遍布青草的山顶,一家四口准备露营,SUV静静停在身旁。

这一系列饱含“上流社会”气息的场景,来自昨天(6月15日)蔚来发布的新车——ES7的宣传视频。

蔚来又发布新车了。

在此前的文章中我们谈到,此前蔚来销量低迷,很大一部分原因是过去一年多没有新车发布,而今年是蔚来产品大年:

新车ET7在3月已经开始交付;

ES7刚刚发布,8月下旬将开始交付;

而和ET7同时发布的ET5,将在9月交付;

此外,老款车型ES8、ES6、EC6,也在昨天发布了2022新款。

ES7在整个蔚来产品序列中属于什么地位?

首先这是一款中大型5座SUV,起售价46.8万元。介于ES8的48.6万元起,和ES6的36.8万元起。

但价格还不是最重要的,从产品结构来看,和此前发布的ET7类似,ES7的诞生,也基于蔚来的新型平台——NT 2.0。这意味着ES7将和ET7一样,具备更高的智能化水平。

所谓的XX汽车平台,可以理解成汽车的母体,基于母体,可以衍生出不同车型。

李斌此前说,以ES8目前的硬件架构(NT1.0), 其传感器和运算能力无法实现 L4 级自动驾驶, 也绝不会宣布可以做到L3。而NT2.0作为蔚来研发的新一代技术平台,李斌表示它将会是行业内最先进的量产自动驾驶技术。

和ET7类似,ES7也搭载了1颗激光雷达、5颗毫米波雷达,2个超声波雷达,2个高精度定位单元。此外ES7采用了与ET7同样的移动计算平台,4颗Orin芯片,算力同样达到了1016TOPS,具备L4级自动驾驶能力。

也就是说,ES7可以理解成就是ET7的SUV版。

但也由于架构问题,市场对ES7的看法有些分歧。

乐观者认为,这款车用的是新平台,智能化水平高,可以帮蔚来吸纳从未关注过企业的新用户。

而悲观者则认为,ES7可能会挤压ES8和ES6的生存空间。毕竟后两款车都脱胎于NT1.0,无论怎么升级,智能化水平也不及基于NT2.0平台的车型。

当然,蔚来已在尽量平衡——在ES7发布会同一天公布了新版的ES8、ES6、EC6。

总体看,这三款升级版的车型没有修改内外饰和动力系统,主要换装了性能更高的高通骁龙 8155 座舱芯片和升级而来的 Alder·赤杨系统。

对于老款车的车主而言,可以付费升级——这在一些观察者看来,算是一份惊喜,因为目前在其他品牌车型中还无法享受到类似的整体换装先例。

对于ES7,创始人、CEO李斌信心满满:不管油车还是电车, 四十万到五十万的价位区间,ES7 是中大型 SUV 的天花板。

不过,从近期ET7的舆情来看,ES7需要做好品控,否则长期销量要打个问号。

6月10日,一蔚来车主在蔚来社区发文提问:“ET7行驶中趴窝,我该怎么办”,其在文中指出,自己仅提13天的ET7出现行驶中“趴窝”情况,自己正常行驶过程中,突然整车断电,刹车失灵,只能依靠惯性缓慢停下,全部电气设备失灵,双闪没法打开。

对于这糟心事,蔚来方面的回复似乎让车友们更糟心。

第三天(6月12日),蔚来汽车产品质量高级总监在蔚来社区发文称,近期收到两起ET7用户反馈车辆在行驶中出现停驶情况。经初步调查分析,导致该情况的原因是:

车辆的低压蓄电池充电模块发生了失效故障,该故障在仪表盘中有显示,但是不明显,对于有效引导用户停止驾驶并靠边停车提示强度不够。

让评论者有些气愤的关键句是,这位总监说,低压蓄电池充电模块失效问题目前看是小概率情况,车机端可识别,售后可修复。

这一下点燃了不少车友,比如下面这位,就质疑蔚来是不是对小概率有什么误解:

汽车出故障,厂家慌,车主烦。但汽车不像手机,事关车主生命安全,事情既然发生,蔚来方面也应该拿出更积极的态度作出回复,要不所谓的定位服务品质就成了空谈。

而从现实来看,蔚来目前的策略基本是有一件问题解决一件,既没有作出官方声明,也没有对相关车主进行事前风险提示,总体希望息事宁人。

但既然APP做出来了,给了用户发声的机会,问题就无法被掩盖。

通过发布新车型拉高销量是必须要做的增长动作,但新车只是一个中间环节,让车主感觉真正被重视,被关注,才能塑造品牌势能拯救低迷的销量。