作者|潘涛

编辑|柯树

传闻已久的小米造车终于传来了续集。

2月19日，有媒体报道称，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。同时，据一位知情人士透露，小米造车项目或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

消息发出后，小米股价直线拉升，一度上涨超过10%，截至收盘小米市值暴涨450亿元。不过，小米很快出来泼了市场一盆冷水：“等等看看，暂时没有。”

对于是否要大张旗鼓进军新能源汽车行列，几番纠结的小米依然踌躇不决。

01

迟迟不敢下场造车

去年下半年开始，小米造车的消息才开始频繁出现。事实上，早在2013年——国内的几家新造车势力还在蠢蠢欲动、不成气候的时期，雷军就对新能源汽车颇为留意。

2013年10月，雷军在硅谷见了特斯拉CEO马斯克，试驾了特斯拉后，雷军的评价是：“如果你没见过，没开过特斯拉汽车，你确实很难有一个直观的想象，这辆全智能的车有多酷。”

这次见面之后，雷军立马下单了两辆特斯拉，一辆给自己，一辆给他参与投资的UC的CEO俞永福。

类似的情况也发生在李想和何小鹏身上。

“这辆车除了让我体验到全世界最好的电动车，更在我脑残的选择电动车作为第三次创业的心智准备上，提供了落井下石般的重要的砝码。”驾驶Model S P85行驶了4万公里后，李想坚定了造车的想法。

在听说特斯拉对外开放所有专利后，何小鹏更是在短短两个月后，就与夏珩、何涛、杨春雷一起创立了小鹏汽车。去年下半年，两家跟随蔚来脚步，前后脚在美股上市。

而最先上市的蔚来，其市值已超过850亿美元——年初更是一度超过1000亿美观，和小米的900多亿美元已经相差无几。

这中间，小米也曾有“上车”的机会，2015、2018年小米都曾在内部对造车进行过讨论，最近一次是在2019年第三季度，小米决策层在董事会上再提造车的想法，但过后并无下文。

特斯拉点燃了国内新能源造车的火种，雷军是最一批早看到机会的人，但却迟迟下不定决心。

02

新能源产业布局持续加码

下场造车的板儿一直没敢拍，但小米对于汽车行业的布局一直没有停下。

企查查数据显示，目前小米关联公司拥有的与车辆相关的专利已有134件，并且均将汽车零配件作为经营范围登记。

在投融资方面，小米关于交通运输类的投资事件也达到了17项。

早在2012年，小米就曾投资木仓科技，据资料显示，该公司是一家专注于汽车领域的实用应用开发商；随后的2014年，小米又投资了车载智能终端设备生产商凯立德以及车载智能产品研发商睿米。

此后，国内新能源汽车引来爆发，通过顺为资本，雷军先后对蔚来和小鹏进行了投资，不过几乎都以跟投为主——相比之下，BAT则都已经选好了all in的标的。

近两年来，除了顺为资本在2019年加码对小鹏的投资，小米旗下智能语音助手“小爱同学”还曾和梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心达成合作，参与车载系统服务厂商博泰的B轮融资，并且注册了“小米车联”的商标。

表面冷静的小米，内心其实早已暗流涌动。但身处这个节点，小米面临的困难同样不少。

首先，和早期年前不同，随着第一波造车新势力率先上市，先发者的优势已经确立，而小米在智能驾驶、整车制造上却鲜有积累。

其次，互联网巨头苹果、百度等纷纷布局新能源汽车，传统车企也基本都完成了相关产品的布局，小米面临的竞争比几年之前更甚。

此外，受到芯片供应的影响，华为占据的手机高端市场出现了大片空白，这为小米和OV的突进留下了空间。而想要抢食这部分市场，线下渠道的推广则无疑需要小米付出更多精力和资金，这直接关乎到小米的基本盘。

犹豫再三的小米，真的想好了吗？